轉子式壓縮機結構：

1.為何壓縮機開啟時間限制

壓縮機為什么至少要連續運行5分鐘，關機后至少停3分鐘才可以再起動？

壓縮機長期不運轉時，冷媒和冷凍機油會在壓縮機底部分層，當壓縮機啟動后，冷媒而不是冷凍機油被吸入泵體內，各部品之間無法充分潤滑。而壓縮機運轉一段時間后，溫度升高，冷媒和冷凍機油充分相溶，油能順利進入泵體內形成油膜保護。

壓縮機通電起動后，機油可能會被大量排出進入系統，經過一段時間運轉后，進入系統的機油再回到壓縮機，建立起油平衡。如果壓縮機起動后很快就停機，大量冷凍機油就會滯留在系統內，頻繁如此，機油被不斷排出而不能及時回到壓縮機，就有可能導致壓縮機嚴重缺油。

關機后至少停3分鐘才能再次啟動是為了消除壓縮機進/排氣的壓差。因為在壓差較大的情況下，會使電機的啟動力矩增大，引起電流上升到一定程度時，保護器動作，壓縮機無法繼續運行。

2.R410A/R22潤滑油可否混用

1）基油不同

潤滑油從潤滑特性、熱－化學安定性、加水分解的安定性、酸化安定性電器特性、冷媒溶解性、吸濕性、與材料的相容性等方面評價，POE油（R410a）和礦物油（R22）兩者基油有差異，特別是吸濕性差異明顯，如果POE油用于R22冷媒且系統不按R410a的系統要求添加干燥器，會造成毛細管堵塞以及電機絕緣性能不良。

2）添加劑側重不同

根據冷媒的不同，潤滑油中添加劑的側重及量值也有差異。一般地，R22的礦物油側重于添加防氧化劑和消泡劑，而POE油著重添加防氧化劑和酸捕捉劑。當兩者混用時，會降低壓縮機的使用壽命。

注：在壓縮機制作過程中，有的工藝要求加入一定量的潤滑油（如泵體裝配），一般加入的是礦物油（不能是吸水性強的POE/PVE等），因此設計時要混油試驗。

3.空調器充氟位置確認

看上圖，制冷劑一般可在三處添加：冷凝器、壓縮機的儲液器側以及蒸發器（節流裝置由于受到自身結構的限制不能充液）。

儲液器處加液，系統起動時，液體冷媒會連續沖擊汽缸，使壓縮機產生液擊，對壓縮機的損壞是極其致命的，同時液體制冷劑直接進入壓縮機后，可能會黏附在接線端子上，引起瞬間絕緣、耐壓不良；同理，在蒸發器側加液也會發生這種情況。

而對于冷凝器來說，由于它本身的體積比較大，能存放足夠量的制冷劑，同時起動時不會產生不良后果，充注速度快且安全；所以一般都采用在冷凝器處充液的方法。

4.最大允許充注量

壓縮機在使用時制冷劑封入量，要控制在容許范圍以內，如果制冷劑封入量過多，可能產生以下不良：

5.冷凝溫度比壓縮機底部低6

在連續運轉時ΔT要在6以上；斷續運轉時ΔT要在0以上，控制ΔT的意義：

與冷凝溫度（相當于殼體內壓的飽和溫度）相比，壓縮機底部溫度較低時，冷媒會在壓縮機內不斷凝聚，這時油被冷媒稀釋，造成油膜強度不夠導致滑動部件的嚴重磨損。規定ΔT就是要保證冷媒不要在壓縮機內凝聚，防止上述的不良發生。

ΔT偏低的常見原因：

冷媒封入量過多；毛細管不合適；對壓縮機的過度冷卻；

頻繁的、短時間運轉的斷續運轉。

6.電機繞組溫度

使用條件在最大負荷時，要在127以下。

測定方法：在壓縮機停止后3秒鐘以內，用惠斯登電橋或數字歐姆表測定主繞組電阻，再根據下面公式計算：繞組溫度t＝[R2(T1+234.5)/R1]-234.5

R2：測定電阻；R1：冷態時的繞組電阻；T1：冷態電機溫度。

如果繞組溫度超過使用條件，可能產生的不良：

繞組漆包線的老化速度加快（電機燒毀）；

絕緣材料綁線、絕緣紙老化速度加快（溫度每升高10絕緣壽命減半 ）；

由于過熱造成油的劣化（潤滑性能下降）；

7.內置式過載保護器-UP3

UP3觸點在正常工作時是常閉的，當UP3感知的壓縮機內部溫度上升時，“雙金屬片”動作，帶動觸點一極將常閉觸點跳開，切斷電流回路，對壓縮機形成保護。由于UP3連接在壓機密封接線柱的C端，可以同時將主、副兩個線圈進行保護。

雙金屬片是溫度觸發進行保護動作的。觸發溫度源來自兩部分：一是電流通過時的電加熱熱量，二是UP3的金屬外殼感知的溫度。

8.變頻用熱動開關、熱敏電阻

熱動開關和熱敏電阻均與壓縮機接線無關，不直接串聯在壓縮機電路中。

熱動開關是通過感受壓縮機殼蓋溫度，控制壓縮機控制電路的通斷。

熱敏電阻是負溫度特性元件有反饋信號輸出到微處理器。在微處理器內預先輸入一組溫度、阻值數表。每測得一個阻值，就能在微電腦中反映出相應的溫度。最終達到溫度控制的作用。

9.充氟后先運轉再檢查電氣性能

液態制冷劑封入后，充入的液態制冷劑可能會凝結在接線端子上，液態制冷劑的絕緣阻抗遠小于氣態制冷劑，會出現瞬間整機絕緣等級下降的現象。經運轉后，液態制冷劑蒸發，絕緣會恢復正常。

10.為何系統要規定真空度

真空度直接影響到系統內的含水量，真空度越低，系統中殘留的水蒸氣越少。

1）制熱時毛細管、膨脹閥的冰堵；

2）水分導致的酸性環境會加劇油的劣化和電機燒毀；會侵蝕零部件，對壓縮機產生致命影響。

3）會產生“鍍銅”現象，影響部品的配合間隙和密封效果；嚴重的電鍍銅現象會直接導致配合部品的堵轉。

4）制冷劑會分解；

5）空氣為不凝結氣體，導致系統壓力高，工況不穩定。

系統進水：空調系統中有水份，壓縮機機械部分會發生“鍍銅”現象，在理論會產生如下化學反應：

1）氟利昂（CHCLF2）制冷劑同水不直接發生反應，但與金屬接觸時，同水緩慢地起反應，引起加水分解，生成酸（HCL）。

2）在高溫作用下，HCL會與制冷系統中的金屬（如銅管中的銅）起反應，生成CuCL2。而CuCL2再與壓縮機機械部分中的Fe發生置換反應，導致Cu被置換出來，并附著在壓縮機機械零部件上。另外，溫度每升高10，反應速度提高2倍。

2HCL＋Cu＋（O）CuCL2＋H2O

Fe＋CuC2 H2O FeCl2＋Cu

真空度不合格的原因有：

沒有從高、低壓兩側抽真空；

抽吸時間不夠；系統的泄漏；

真空度超出規定，還可能產生的不良：

制熱時毛細管、膨脹閥的冰堵；

生成的酸性物質會侵蝕電機及葉片彈簧等；

冷凍機油的氧化加劇；制冷劑會分解；

空氣為不凝結氣體，導致系統壓力高，工況不穩定；

排氣溫度升高。

11.系統真空狀態時注意事項

在真空狀態下，壓縮機嚴禁運轉或施加電脈沖。

因為在真空狀態下，電子容易被游離出來，因此產生放電。而帶電體間存在介質（如制冷劑、空氣），電子就不容易游離。

12.如何判斷油面、油量是否合適

主要有兩類確認：

1）視鏡觀察，觀察各工況（含特殊工況）下，壓縮機內機油是否向系統異常的轉移，是否有特殊時間點的油面降低。

2）試驗時截取油+冷媒的混合物，測試油稀釋率不超出允許值。

通過以上的措施，我們基本可以判定一個系統的回油、冷媒充注量對壓縮機可靠性是否合適。壓縮機與空調系統具有匹配性，簡單的試驗并不能完全將長期運轉中可能發生的問題全部進行考核。

13.接線方法確認

壓縮機由于在誤接線的情況下，熱保護器未必能夠起到保護作用，而導致壓縮機燒毀。

建議采用雙工位接線確認。這樣可將人為的失誤盡可能降低。

壓縮機只有一種正確的接線方式：C-M-S，而其他五種接線方式是錯誤的。

若操作不當，會導致壓縮機損壞，從而造成不必要的損失。

一般，接線錯誤會造成副線圈燒毀。

建議充氟后先運轉再檢查電氣性能。

液態制冷劑封入后，會出現瞬間絕緣等級下降的現象，原因是充入的液態制冷劑可能會凝結在接線端子上，且由于液態制冷劑的絕緣阻抗遠小于氣態制冷劑，所以整機絕緣下降。經運轉后，液態制冷劑蒸發，絕緣會恢復正常。

14.系統回油不足

冷凍機油作用：

潤滑，有效防止機械部品磨耗。

油封作用，維持高低壓差。

及時帶走摩擦產生的熱量。

壓縮機內的冷凍機油一部分隨制冷劑排出到系統中。被排出的油在冷凝器中溶解在液體制冷劑中；進入蒸發器，就逐漸與制冷劑分離，與氣體一起返回壓縮機。但是如冷凍機油排出后不能順利返回，則系統回油不足，造成：

油回流不良可能發生的不良：潤滑不良導致運動部件的磨損、卡死；壓縮機能力降低；過熱。

造成油回流不良主要原因：

制冷劑過多，油排出量增大；配管不合適（配管太長，管徑大）；

在極低溫條件下運轉；斷續運轉間隔時間短；冷媒循環量少，壓力低；

毛細管不合適。

壓縮機使用注意事項：

1.壓縮機誤接線

壓縮機只有一種正確的接線方式，其他都是錯誤的。由于誤接線，熱保護器可能喪失保護功能，而導致壓縮機燒毀，一般會造成副線圈燒毀。

對三相壓縮機，要有相序保護裝置；建議采用雙工位接線確認，這樣可將人為的失誤盡可能降低。

2.空調系統中異物進入

系統殘留物來源可能有：

1）銅管切割時產生細小銅屑。

2）系統制造過程中的加工油、雜質等異物

3）壓縮機長期暴露在空氣中，灰塵、水蒸氣進入。

4）焊接時，管路內部表面會產生氧化膜，所以焊接時要充氮氣保護

殘留物對系統的影響：

1）會加劇運動件摩擦面的磨損和堵塞泵油通道；

2）當壓縮機中含有水分、纖維、灰塵等微小夾雜物時，可能吸附在電機繞組及接線柱上，降低整機絕緣性能。

3）加工油等還會和冷媒或冷凍機油反應，產生淤渣、焦碳，附著在排氣閥片，吸氣濾網、毛細管中，引起堵塞。

3.系統進水

空調器系統中水分的含量應控制在75ppm以下（上海日立推薦值）。

水分進入的途徑：

空調在制造工序中進入水；冷媒中含有較多的水分；

系統泄漏造成水分的入侵；壓縮機密封不當，敞開放置；

系統真空度未達到標準；安裝時放空不完全。

4.異常聲音

引起異常音的原因很多，要區分對待。

5.過負荷運轉

壓縮機有最大運行工況的規定，如超出允許范圍，會造成以下后果：

1）由于排氣溫度過高，排氣閥片表面冷凍油碳化。

2）由于泵體高低壓力差過大，葉片槽被磨損。

3）使用壽命降低。

6.冷媒泄漏

空調系統由于發生泄漏致使冷媒減少。如此長期運轉，致使電機產生的熱量無法被冷媒帶出；排氣溫度也會相應升高，當溫度過高，R22開始熱分解，生成酸與水。還會使冷凍油中的碳游離出來，生成積碳；冷媒泄漏也會導致回油不良

7.非正常受電

在市場返回機中，有很多電機主線圈或副線圈均勻過熱，與電機本身的匝間短路差異明顯。

電機均勻過熱一般是由于受外部大電流沖擊或長期處于過熱狀態所造成的。如異常電壓、低溫低電壓啟動等。